暑期邮轮大混战：京剧、哪吒登台，中资公司开始主导市场|界面新闻

界面新闻记者 | 白帆

界面新闻编辑 | 李慎

随着中国邮轮经济崛起，中资公司开始主导，市场格局发生剧烈变化。这个暑假，各家邮轮公司开启“大混战”，一个显著的市场动作是，邮轮公司频频加入中华文化元素，“邮轮+中华文化”正在成为邮轮公司提高产品竞争力的关键。

界面新闻注意到，在一个以中华文化为主题的邮轮航季背后，需要一系列懂邮轮、也懂中华文化的队伍推动执行。尤其随着中国邮轮市场格局的变化、邮轮经济的快速发展，中国对高端邮轮人才的需求更加迫切，邮轮人才的培育进程正在加快。

探索“邮轮+中华文化”

“邮轮+中华文化”正在成为“爱达·魔都号”提高产品竞争力的关键因素。在暑期正式到来之前的6月，爱达邮轮接连宣布2个以中国传统文化为内核的主题航季。

其中从6月28日至8月底，“爱达·魔都号”以上美影的经典动画《哪吒闹海》为主题。界面新闻记者从爱达邮轮方面了解到，在6月28日出发的航次中，《哪吒闹海》中相关角色如哪吒“莲藕人”、龟丞相、老龙王等人偶在船上巡游，并与游客互动，备受游客欢迎。 

此外，在《哪吒闹海》夏日主题航次中，游客还可以观看重现哪吒传奇故事的《哪吒闹海》亲子舞台剧、观看《哪吒闹海》《大闹天宫》《葫芦兄弟》等上美影经典动画片、选择入住哪吒主题舱房、学习动画配音、参与角色扮演及主题拍摄、参与哪吒主题的互动游戏以及与哪吒共进早餐等内容。

而在京剧主题航次上，京剧中的传统大戏和红色景点巨幕已经《拾玉镯》《三岔口》《霸王别姬》等折子戏片段会一一上演。同时，对京剧感兴趣的游客看可以参加国家京剧院院长王勇、艺术总监袁慧琴、副院长田磊及多位京剧名家、文化学者带来的主题讲座，深入了解京剧的艺术特色和文化价值。而在快闪环节，游客还可以参与学习京剧身段教学、了解京剧服化道等幕后细节。 

界面新闻通过不同渠道了解到，在“爱达·魔都号”的营销中，主题航次一直都是宣传的亮点，也针对性地吸引到了对这些主题感兴趣的游客。

比如《哪吒闹海》主题航季主要覆盖暑期，此时亲子出游的比例较高，这一主题元素十分匹配孩童的兴趣点，同时哪吒作为中国传统文化中的一个重要角色，也承载着年轻父母的回忆。一位带着两个孩子去坐“爱达·魔都号”的“哪吒闹海”主题航次的游客表示，两个孩子被不同形式的哪吒主题吸引，玩得十分尽兴。

而“国粹京剧·扬帆出海”主题航季从9月开始，覆盖秋冬航季，这一期间中老年群体是邮轮市场的主力，同时也是京剧的票友。在邮轮上欣赏京剧大戏，也不失为一次特别的体验。

当然，不只是爱达邮轮，蓝梦邮轮等公司也把中华文化搬到了船上，吸引了一批游客。去年年底，蓝梦邮轮旗下的“蓝梦之歌号”开启了长达33晚的“史诗下西洋”航线。从主题来看，该航线致敬的是600多年前郑和下西洋开拓海上丝绸之路的壮举，同时通过美食交流等多重方式把海外文化、华人文化和中国文化融合展示。另外，船上还引入了中国评书等艺术形式。

此外，MSC地中海邮轮也将名医讲堂、相声专场、汉服旅拍等搬上了“荣耀号”邮轮。MSC邀请了多位来自呼吸、心内、神经、儿科、肿瘤等专科领域的知名医学专家，围绕大众关注的常见健康问题进行科普讲解与互动答疑，其中不乏很多“中医”元素。

多位业内人士向界面新闻表示，中华文化与邮轮的结合，可以进一步吸引中国游客，让邮轮这座“移动的城堡”充分彰显其魅力。“中华文化博大精深，如今也产生了很多依托于传统中国文化的新形势，备受市场欢迎，这些好的内容自然也成为邮轮这一庞大载体的优选。”一位不愿具名的行业人士告诉界面新闻。

中资公司开始主导市场

自2024年以来，中国本土的邮轮公司焕发新机，拿下了几乎一半以上的市场份额。随着本土邮轮的发展，中华文化也有了更多在邮轮上展示的机会。这一现象的背后，其实是中资邮轮公司开始主导中国市场，摸索出了一条适合自己的发展路径。

上述业内人士对界面新闻表示，邮轮上设置什么样的娱乐内容、插入什么样的元素、做什么菜系的菜，都需要审慎决定，外资邮轮公司的决定权在总部，中资邮轮公司的决定权在中国，这在一定程度上解释了中资邮轮为何能把中华文化与邮轮有机结合起来，而外资邮轮不能。 

实际上，中华文化和中国因素是否需要在邮轮上体现出来，以及多大比例展示出来，一直都是邮轮公司关注的重点。回顾过去中国邮轮市场将近20年的发展过程中，中华文化与邮轮的结合都是浅尝辄止，直到第一艘国产大邮轮“爱达·魔都号”诞生之后，一场场以中华文化为主题的航次一一开始，其他本土邮轮也不断尝试“邮轮+中华文化”的模式。

在2019年以前，中国邮轮市场以外资邮轮公司为主导。当时，中国游客对邮轮这一旅游方式还颇有新鲜感，船上的剧场、观景台、多功能运动馆、免税店、游戏室、水上乐园等设施以及境外岸上游等吸引了一波又一波的游客，也是游客邮轮体验的重要部分。

但随着不同船型调入中国市场，市场逐渐呈现出供大于求的迹象，产品愈发同质化，加上旅行社包舱的分销售模式，中国邮轮市场的价格战此起彼伏，市场竞争异常激烈。对外资邮轮公司来说，如果中国市场不赚钱，便减少在中国市场的投入，而不是承担产品创新的风险。

去年暑期，中国邮轮市场“旺季不旺”，价格竞争激烈，两大外资邮轮公司迅速减少了2025年在中国市场的布局。而本土邮轮扎根于中国市场，旋即开始调整分销模式、推出有别于日韩短航线的长航线产品，同时也加大了中华文化与邮轮结合的频率和力度。面对邮轮这座“移动的海上城市”，中资邮轮公司和外资邮轮公司的做法差异较大。

对中资邮轮公司而言，中华文化自然成为其发展邮轮的优势。尤其是当前的邮轮市场消费趋势已经发生巨大变化，游客曾经追求新鲜感、体验西方文化的特点趋弱，转而希望找到更有确定性的消费方式，如果邮轮上有明确的中华文化的主题，一方面能满足中国游客寻找确定性的需要，另一方面也是破局邮轮产品同质化的关键举措。

上述业人士告诉界面新闻，中资邮轮公司的总部在国内，外资邮轮公司虽然在中国市场设立了专门的高层岗位，但很多决定还是要通总部审核，在中国市场的员工主要负责销售事宜。而中资邮轮本身就在中国，对中华文化的理解更透彻，有更多途径整合资源，决策效率会大大提高。这便造成了中外邮轮公司不同的决策逻辑和布局。

此次爱达邮轮旗下“爱达·魔都号”秋冬航季推出的“国粹京剧·扬帆出海”主题，便是本土邮轮公司开始主导市场之后发展中华文化的一个典例。

据文化和旅游部产业发展司司长缪沐阳向界面新闻等媒体介绍，为深入推进文旅融合发展，由文化和旅游部产业发展司牵线推动，国家京剧院和爱达邮轮开展合作。“国家京剧院和中旅集团（爱达邮轮股东）迅速对接，国家京剧院院长王勇亲赴上海实地查看邮轮演出现场，统筹策划演出方案，中旅集团迅速制定行动方案。”缪沐阳说。

不只是邮轮文化，在饮食等方面，外资邮轮公司也需要做出调整。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航告诉界面新闻，外资邮轮公司在中国的航线虽然服务于中国游客，但是其餐饮体系都来自西方，这主要是因为中外食品标准的差异，目前邮轮协会正在积极推动建立邮轮食品标准，让国际邮轮公司也能接受这个标准，从而推动更多中国餐饮登上国际邮轮，也让中国的食材进入国际邮轮的采购体系。

邮轮人才培育加速

“我花了一年时间说服一起做甜点的老外同事们，少撒一把糖，因为中国人并不爱吃那么甜的食物。”“爱达·魔都号”上的一位中国甜品师曾在接受界面新闻采访时说。

作为融合了全球不同文化形式的邮轮，文化差异的情况一直存在，中国籍员工更了解游客，在某种程度上成为拉进邮轮与游客之间距离的桥梁。尤其是随着中资邮轮的发展，本土邮轮人才的需求量进一步提升，客舱服务、餐厅服务、餐饮后厨、游客接待中心、船员以及服务于邮轮行业的各个岗位，都需要更了解中国游客的邮轮人才。

此外，2023年，全球共有3170万人选择乘坐邮轮，而且据国际邮轮协会预测，邮轮行业还将以每年约10%的速度保持增长。另外，邮轮业为全球经济贡献1380亿美元，其中430亿美元用于支付全球120万邮轮从业人员的工资。

由此可见，全球对邮轮人才的需求都十分庞大。国内高校对邮轮管理专业也更加重视。

教育部日前便更新发布了《普通高等学校本科专业目录（2025年）》，增列29种新专业，其中就包括国际邮轮管理专业。而我国第一家设立国际邮轮管理本科专业的高校是上海海事大学，该专业设置在经济管理学院（亚洲邮轮学院、上海高级国际航运学院），2025年计划招收30人左右。界面新闻了解到，该专业聚焦于邮轮运营管理、邮轮经济、邮轮供应链管理等内容。

实际上，国内已经有不少高校设置了邮轮相关方向的专业，比如上海工程技术大学的管理学院设置了旅游管理（邮轮经济）专业和市场营销专业。今年6月底，该专业的学生还到“爱达·魔都号”上进行调研，完成涉及消费场景、目的地旅游产品开发、港口统观等在内的8大课题。 

国内的邮轮公司也开始加速推进邮轮人才的培训。爱达邮轮向界面新闻介绍，随着其船队规模不断扩大，未来计划持续在全球招募邮轮人才、制定更完善的培养计划，加大产学研合作，树立中国邮轮人才培养的“中国范式”。去年，爱达邮轮还发布了“海之鹰”人才培养计划，与全国多所本科、高职及专业类院校合作培养中国邮轮在海事运营领域的专业人才。 

郑炜航对界面新闻表示，自疫情之后，邮轮人才进入到了重新构架的过程。“疫情之前，曾有一个不完全统计显示，大概有3万名中国人在邮轮上工作，疫情之后很多船员转行，但没有统计数据显示恢复了多少，不过目前人才正在回流，高校的相关专业也正在恢复。”郑炜航对界面新闻说。

上海工程技术大学管理学院副院长、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁也对界面新闻表示，他们学校的邮轮方向专业最早设立于2005年，到现在已经有十几届毕业生，约600名左右，他们毕业之后可以到邮轮公司、港口码头、旅行社、相关供应链企业等就业。这样的一个就业范围涵盖了邮轮经济的方方面面，也成为我国邮轮经济发展的基础。 

叶欣梁进一步对界面新闻表示，一开始国际邮轮到中国开设航线之际，主要需要邮轮上的服务人员和管理人员，所以学院的培养方向也聚焦于此，后来培养方向逐步拓展到邮轮企业的运营管理方向。现在中资邮轮公司的规模不断扩大，对邮轮经营管理类的人才需求也在扩大中。 

“邮轮公司期待有更多能够讲中文、具有中国思维方式的管理人员，胜任整个邮轮团队的运营管理工作。同时对我们培养的学生来说，能够到爱达邮轮等中资邮轮公司工作，对学生和邮轮公司来说都非常契合，这是一个双赢的局面。”叶欣梁对界面新闻说。

随着中资邮轮逐渐把握市场方向，中国邮轮行业正在悄然发生巨变，进一步促进了中国对邮轮人才的培育。“中国邮轮市场经历了两个阶段，第一个阶段是以邮轮旅游为主，产业链比较单一，涉及邮轮船队的建设、港口码头的建设发展、邮轮旅游的发展等。现在进入到第二个阶段，涉及造船、教育、供应链等更深层的邮轮经济发展。”郑炜航对界面新闻说，从这两个阶段的六大要素（航、港、旅、造、教、供）来看，中国的邮轮人才队伍建设，已经到了非常必要的时期。

他进一步提到，未来邮轮市场还有很多调整的空间，这就进一步需要邮轮人才作为支撑，完成好面对消费群体、经济形式转变带来的产品和经营调整的工作。